小米发布SU7事端数据，遇难者家族发声
4月1日，小米公司揭露发布“SU7高速事端致3人罹难”事发前后信息摘要。
据小米发布的行车记载信息，在3月29日 22:44:24，NOA智能辅佐宣布危险提示“请注意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速；22:44:25 NOA被接收，进入人驾状况，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏产生磕碰。
以此核算，从驾驭员接收车辆到车辆产生磕碰，进程只要1-3秒的时刻。
关于小米官方发布的数据，家族提出了质疑。其间一位罹难者小罗的妈妈向汹涌新闻表明，孩子其时开的是智驾，“其时的状况，谁能2秒钟反响出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
前述家族告知记者，从事端产生到现在，小米轿车方面一向没有人与罹难者家族取得联络，仅在微博作出回应，“小米发布布告说会建立查询组，可是从作业产生到现在，小米历来没有人联络过我，也没有给我来过一个慰劳电话。我得到音讯，他们也仅仅是把车子拉到北京去做判定了”。
罹难者小罗的妈妈在微博表明，“女儿产生了这个意外后，我的家里现已塌了，孩子的爷爷奶奶听到了这个音讯，现在也都进了医院。”
小罗妈妈回想，产生爆燃的车辆与自己的手机绑定，3月29日晚10时45分，她收到了手机短信显现绑定的车辆产生了严峻交通事端。在收到信息后，罹难者小罗一家当即开车前往安徽事端现场，在次日清晨2时40分左右抵达事端榜首现场。
前述家族称，抵达现场后，女儿的遗体现已被运送至殡仪馆了，事端现场仅有交警以及消防队在处理。罗女士弥补说，手机后台显现的消防队抵达救援的时刻为清晨一点左右。
现在3个罹难者家族均在安徽照料后事，并等候作业处理结果。家族表明，相关事端的职责确定暂时还没下来，期望小米轿车方面能“给个说法”。
小米SU7事端时疑“车门锁死”？业界助士：若解锁信号无法传输时会呈现
事端产生后，事发的小米轿车被指车门锁住，疑似“车锁未解锁，当事者无法翻开车门逃生”的状况引发重视。
1日正午，汹涌新闻致电小米轿车官网客服热线，客服作业人员表明，若遇到车辆断电车门锁死的状况，可测验在车辆下方找到应急解锁，“车辆装备了机械把手，在断电的状况下也能够翻开。”
当天，一位不肯签字的轿车业界助士告知汹涌新闻：“说大白话便是，该事端中，一种状况便是或许车内助已被撞晕，很难物理解锁车门；二是车撞坏了，比方线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。”
车门锁死无法翻开有两种状况
他说到，现在小米暂未发布车门是否锁死以及原因，但给出了事端的时刻点，能够注意到在事发之前车辆已屡次宣布预警。
依据小米发布的行车信息记载，在3月29日 22:44:24，NOA智能辅佐宣布危险提示“请注意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速；22:44:25 NOA被接收，进入人驾状况，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏产生磕碰。
以此核算，从驾驭员接收车辆到车辆产生磕碰，进程只要1-3秒的时刻。
前述业界助士称，当事端产生后，车辆或许会产生车门锁死的状况，这是由于车速太快，车内线束被撞断导致解锁信号无法传输，车辆解锁动作无法完结。在这种状况下，只能依托车内助员运用车辆装备的破窗东西经过物理破窗逃生。“可是事端产生时，假如速度过快，碰击后车内助员或许丧失了反响才干。”
该业界助士称，当下新能源车的新功用许多，尽管装备了运用手册，但顾客购买车辆后纷歧定会仔细阅读运用手册，这也为事端产生后的逃生添加了难度和反响时刻。
2020年5月12日，国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布了工业和信息化部安排拟定的GB 18384-2020《电动轿车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动轿车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家规范（简称“三项强标”）。
这些2021年1月1日起施行的规范中，添加了电池体系热扩散实验，要求电池单体产生热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆燃，这个强制规范为车上乘员预留了安全逃生时刻。
前述业界助士称，锂电池有易燃特性，这个强制性规范是为了电动轿车电池焚烧后有逃生时刻，假如是在5分钟之外起火、爆燃，是符合规定的。“问题是车上的驾驭员能否安全翻开车门才是要害。”他称，现阶段需求了解的是，事发车辆在碰击后，到底是线束被撞断无法传输解锁信号，仍是其他原因，现在要看查询结果才干给出定论。
另一方面，除了电车线束被撞断导致电源信号堵截外，还有或许是确保信号传输的蓄电池或备用电池遭受碰击后无法作业，信号也无法传输，车辆无法解锁。前述业界助士说到，车辆碰击后，车门锁死的状况此前产生过，对此，不少车企现已开端在设计时，添加安全冗余，比方加装超级安全模块，以便碰击后信号传输也能作业。
他主张，首要不要迷信“智驾”，现在国内的新能源车辆装备的智驾，依旧归于辅佐智能驾驭，并没有彻底智能。别的，购买新车后，用户一定要仔细阅读运用守则后上路；终究，车主在东西箱中，一定要准备好破窗东西，以备不时之需，究竟安全才是车辆行进中榜首重要的作业。
智驾体系不成熟，NOA事端职责确定业界没有规范
同日，沃达福数字轿车国际协作研讨中心主任张翔告知汹涌新闻记者，现在还需等候相关方面的详细查询结果，依据小米现有阐明来看，自2016年特斯拉推出主动驾驭功用以来，国内外（包含美国）已产生多起高速公路场景下的典型事例，关于此类事端的职责确定存在复杂性。
他以为，中心争议焦点在于新能源车用户高频运用的NOA（智能辅佐驾驭）功用，该功用经过方向盘主动转向等技能，简单在长时刻高速行进中让驾驭员产生过度依靠，理论上驾驭员只需及时接收即可防止事端，但实际操作中存在两个要害问题：
车辆操控体系已非彻底人工操控：传统车辆由驾驭员直接操控油门/刹车，而智能轿车的操作往往需经过预操控器（或决议计划体系）的核算后履行指令，依据现有信息来看，此次事端从妨碍物危险提示并主动减速到终究驾驭员接收与隔离带水泥桩产生磕碰仅2秒左右；第二，技能不成熟性：软件体系复杂度极高，存在潜在危险，且数据来源于车企本身供给，但又是作为事端查询的主要依据。现在，在触及NOA的事端职责确定上，没有统一规范，依然存在广泛争议。
此前，也有相似电动轿车产生事端后，车门被质疑无法翻开的事例。
据浙江电视台教育科技频道“小强热线”2022年2月23日报导，浙江湖州特斯拉Model 3车主陈先生提车才两天，在104国道行进时遭受熄火。断电后的特斯拉Model 3车门无法翻开。
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段产生一同交通事端，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行进中追尾磕碰了作业中的路途养护车。其时，也有网友质疑其车辆车门未翻开。
对此，2024年5月6日，问界经过官方微博“AITO轿车”发布公告称，问界新M7 Plus具有磕碰主动解锁功用，且装备机械车门内把手，特别紧急状况时，可经过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事端车辆与前方路途养护车产生时速达115km的高速追尾磕碰时，前方车辆尾部杰出梁状坚固结构瞬时严峻侵入事端车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间堵截，门把手操控器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门施行解救。（汹涌新闻）
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